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特种场所、设备的动火作业管理（2）,http://www.5idzw.com
(三)油舱(柜)带油动火检修用二氧化碳保护的操作方法和要求
油舱—(柜)不清洗带油动火检修，在采用二氧化碳气体保护方案时，必须严格以下要求：
(1)必须详细了解并掌握动火部位及动火油舱(柜)的容积，油的品种、数量及油品的引燃温度、闪点和爆炸极。限等数据；
(2)测试所要动火检修的油舱(柜)的油蒸汽浓度，计算二氧化碳的充气量，并拟定切实可行的操作工艺和安全措施；
(3)确定动火油舱(柜)充气孔和排气孔的部位，排气孔应在最上方，充气孔应在液面之上的最下方；
(4)充填二氧化碳时应称量，以确保充填数量准确、可靠、无误，并设专人负责；
(5)在充填二氧化碳气体过程中，应始终用仪器检测舱(柜)内氧气的含量和二氧化碳气体的含量，当达到工艺标准时。应将进、出两孑L封闭，以防气体对流泄漏；
(6)二氧化碳充填好后不可立即动火检修，应静置一段时间(一般约1—2h左右)，以使二氧化碳气体与可燃油蒸汽充分混合；
(7)在动火施焊过程中，应使用跳焊等施工工艺，防止热量聚集，在局部形成高温，并设专人负责监检查；
(8)作业前，应当清除作业现场及其周围(包括上下左右管系、相邻舱室)的所有可燃的物质，并将与下层舱室连通的孑L洞封堵；
(9)动火检修期间，应当严格执行各项动火监护审批制度，作业现场要有专人看火，并备置小型的应急灭火器材，以备着火时应急使用；
(10)动火焊接完毕，在彻底排除二氧化碳气体后才能准许人员进入油舱室，以防窒息造成人员伤亡，当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
综上所述，油舱(柜)带油动火检修采用二氧化碳气体保护的方法是安全可靠的，既缩短了检修工期，降低了检修成本，提高了经济效益，又避免了清洗油舱中可能出现的着火、爆炸、中毒、窒息等危及全船安全的事故，也解决了环境污染问题，因此，大有推而广之的必要。
五、 可燃气体贮罐(带压不置换)
带压不置换动火是可燃气体设备、管道在一定的条件下不经置换直接动火焊补的一种检修。这种动火方法在理论上是可行的，只要严格控制焊补设备内介质中的含氧量，不使其形成达到爆炸浓度范围的混合气，在正压条件下外漏可燃气体只着火不爆炸，即点燃外泄可燃气体，并保持稳定的着火状态，控制可燃气体的燃烧过程不致发生爆炸，在实践上，一些企业带压不置换安全焊补了大型煤气柜，取得了一定的经验。但是带压不置换动火的火灾危险性极大，一般情况下不主张采用，若必须采用带压不置换动火时，应注意以下几个环节。
(一)正压操作
焊补前和整个动火作业过程中，所焊补的设备或管道必须连续保持稳定的正压，这是确保带压不置换动火检修安全的关键。一旦出现负压，空气进入焊补设备、管道，就将发生爆炸。
压力的大小以喷火不太猛和不易发生回火为原则。压力太高，可燃气体流速大，火焰大而猛，焊条熔滴易被气流吹走，作业人员难以靠近，施焊困难，而且穿孔部位的钢板在火焰高温作用下易变形和导致裂口扩张，从而喷出更大的火焰，酿成事故；压力太小，可燃气体流速也小，压力稍波动即可能出现负压而发生爆炸事故。因此，选择压力时要留有较大的安全裕度。安全裕度一般在1500Pa至0．8MPa之间。在这个范围内，根据设备损坏的程度、介质的性质、压力可能降低的程度等来选定。带压不置换动火一般宜控制在15000—5000Pa(150---500mmH20)之间。穿孔裂缝越小，压力选择的范围越大，选用的压力可高一点。反之应选择较低的压力。但是，在任何情况下绝对不允许出现负压。作业过程中必须指定专人监视系统的压力。
(二)控制氧含量
带压不置换动火必须保证系统内介质的氧含量低于安全标准。不同的可燃气体或同一种可燃气体在不同的容器、不同的压力或温度下，有着不同的爆炸极限。根据实践经验，一般规定可燃气体中氧含量不得超过1％作为安全标准(环氧乙烷例外)。焊补前和整个动火作业中，都必须始终保证系统内氧含量≤1％。这就要求生产负荷平衡，前后工段加强统一调度，关键岗位指派专人把关，并指定专人负责系统内介质成分的分析，掌握氧含量的情况。若发现氧含量增高，要增加分析次数，并尽快查明原因，及时排除使含氧量增加的一切因素；若含氧量达到或超过1％时，应立即停止焊补工作。
(三)焊前充分准备
在动焊前；首先要测定壁厚，裂缝处和其他部位的最小壁厚应大于强度计算所确定的最小壁厚，并能保证焊补时不被烧穿，否则不得进行焊补；壁厚满足以上要求时，要根据裂缝的位置、形状、裂口大小、焊补范围、壁厚大小、母材材质等，制定焊补方案，组织得力的抢修班子，挑选合适的施焊焊工；现场要事先准备一台或数台轴流风机，几套长管式防毒面具(介质是煤气一类有毒气体时)和灭火器材；若是高处作业，应搭好不燃的脚手架或作业平台，并满足作业人员能在短时间内迅速撤离危险区域的要求；准备好焊补覆盖的钢板及辅助工具等。
(四)正确焊补操作
动火前应分析泄漏处周围空气中可燃气体的浓度，若是有毒气体还应分析有毒物质的含量，防止动火时发生空间爆炸和中毒；焊补人员和辅助人员进入作业地点前应穿戴好防护用品和器具，由辅助人员将覆盖的钢板依预先画好的范围复合上去，用工具抵紧，由焊工引燃外泄可燃气体后方可进行焊补。凡压力、氧含量超过规定的范围时都应立即停止焊补作业，令人员离开现场。焊接过程可用轴流风扇吹风，以控制火焰喷燃方向，为焊工和辅助工创造较好的工作条件。除了防爆、防中毒、防高处坠落外，作业人员应选择合适的位置，防止火焰外喷烧伤。整个作业过程中，监护人员、扑救人员、医务人员及现场指挥员都不得离开，直至焊补工作结束。
六、汽油桶(箱)
焊、割修补油桶(箱)时，往往由于桶(箱)内的残余汽油和易燃气体接触到焊、割火焰而引起爆炸事故。因此对汽油桶(箱)的焊、割，必须采取拆迁、清洗、置换等措施，才能进行焊、割。
(一)清洗焊、割法
首先将桶(箱)内剩余汽油倒净，然后用火碱(氢氧化钠)水溶液倒人汽油桶(箱)内进行清洗。火碱的用量，一般每只容量为．200升的汽油桶(箱)使用0．5公斤，容积增大，使用火碱的数量适当增加。清洗时，0．5公斤火碱分三次使用。首先向汽油桶(箱)内灌进一半开水，放1／3火碱，将口堵住后用力摇晃桶(箱)半个小时，然后将水倒出，如此连续清洗三次。再用清水洗一、二次，把水倒净后，将所有的桶盖，阀门打开，立即进行焊、割。若清洗后没有立即焊、割，而存放了一段时间，则必须重新用清水冲洗一、二次后才能焊、割。否则，尚未清洗干净的少量汽油也会挥发出易燃蒸汽，而发生爆炸事故，因为汽油的爆炸极限很低(0．76％—7％)。
(二)置换焊接法
先把桶(箱)内的残余汽油倒净，灌进氮气等惰性气体，然后用空气冲净，依此置换二至三次，再灌进惰性气体后，即可进行动火焊接。如果没有惰性气体，可用蒸汽代替，但置换的次数要适当增加。
(三)加水焊接法
如果汽油桶(箱)焊补点仅在桶(箱)的顶端高出容器的部位，可把汽油放净后，用清水冲洗一至二次，然后在桶(箱)内灌满清水，使容器内不积聚易燃蒸汽。这种方法比较简单，但有它的局限性。
在汽车的任何部位进行电焊时，必须把汽油箱拆下。因为进行电焊不仅焊接火星会危及汽车油箱的安全，而且电焊时会使汽车处于带电状态，焊接导线的连接处在通电时可能会发生电火花。如果不拆掉油箱，可把油箱内的汽油放净后，在油箱内灌满清水
，特种场所、设备的动火作业管理（2）
(三)油舱(柜)带油动火检修用二氧化碳保护的操作方法和要求
油舱—(柜)不清洗带油动火检修，在采用二氧化碳气体保护方案时，必须严格以下要求：
(1)必须详细了解并掌握动火部位及动火油舱(柜)的容积，油的品种、数量及油品的引燃温度、闪点和爆炸极。限等数据；
(2)测试所要动火检修的油舱(柜)的油蒸汽浓度，计算二氧化碳的充气量，并拟定切实可行的操作工艺和安全措施；
(3)确定动火油舱(柜)充气孔和排气孔的部位，排气孔应在最上方，充气孔应在液面之上的最下方；
(4)充填二氧化碳时应称量，以确保充填数量准确、可靠、无误，并设专人负责；
(5)在充填二氧化碳气体过程中，应始终用仪器检测舱(柜)内氧气的含量和二氧化碳气体的含量，当达到工艺标准时。应将进、出两孑L封闭，以防气体对流泄漏；
(6)二氧化碳充填好后不可立即动火检修，应静置一段时间(一般约1—2h左右)，以使二氧化碳气体与可燃油蒸汽充分混合；
(7)在动火施焊过程中，应使用跳焊等施工工艺，防止热量聚集，在局部形成高温，并设专人负责监检查；
(8)作业前，应当清除作业现场及其周围(包括上下左右管系、相邻舱室)的所有可燃的物质，并将与下层舱室连通的孑L洞封堵；
(9)动火检修期间，应当严格执行各项动火监护审批制度，作业现场要有专人看火，并备置小型的应急灭火器材，以备着火时应急使用；
(10)动火焊接完毕，在彻底排除二氧化碳气体后才能准许人员进入油舱室，以防窒息造成人员伤亡，当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
综上所述，油舱(柜)带油动火检修采用二氧化碳气体保护的方法是安全可靠的，既缩短了检修工期，降低了检修成本，提高了经济效益，又避免了清洗油舱中可能出现的着火、爆炸、中毒、窒息等危及全船安全的事故，也解决了环境污染问题，因此，大有推而广之的必要。
五、 可燃气体贮罐(带压不置换)
带压不置换动火是可燃气体设备、管道在一定的条件下不经置换直接动火焊补的一种检修。这种动火方法在理论上是可行的，只要严格控制焊补设备内介质中的含氧量，不使其形成达到爆炸浓度范围的混合气，在正压条件下外漏可燃气体只着火不爆炸，即点燃外泄可燃气体，并保持稳定的着火状态，控制可燃气体的燃烧过程不致发生爆炸，在实践上，一些企业带压不置换安全焊补了大型煤气柜，取得了一定的经验。但是带压不置换动火的火灾危险性极大，一般情况下不主张采用，若必须采用带压不置换动火时，应注意以下几个环节。
(一)正压操作
焊补前和整个动火作业过程中，所焊补的设备或管道必须连续保持稳定的正压，这是确保带压不置换动火检修安全的关键。一旦出现负压，空气进入焊补设备、管道，就将发生爆炸。
压力的大小以喷火不太猛和不易发生回火为原则。压力太高，可燃气体流速大，火焰大而猛，焊条熔滴易被气流吹走，作业人员难以靠近，施焊困难，而且穿孔部位的钢板在火焰高温作用下易变形和导致裂口扩张，从而喷出更大的火焰，酿成事故；压力太小，可燃气体流速也小，压力稍波动即可能出现负压而发生爆炸事故。因此，选择压力时要留有较大的安全裕度。安全裕度一般在1500Pa至0．8MPa之间。在这个范围内，根据设备损坏的程度、介质的性质、压力可能降低的程度等来选定。带压不置换动火一般宜控制在15000—5000Pa(150---500mmH20)之间。穿孔裂缝越小，压力选择的范围越大，选用的压力可高一点。反之应选择较低的压力。但是，在任何情况下绝对不允许出现负压。作业过程中必须指定专人监视系统的压力。
(二)控制氧含量
带压不置换动火必须保证系统内介质的氧含量低于安全标准。不同的可燃气体或同一种可燃气体在不同的容器、不同的压力或温度下，有着不同的爆炸极限。根据实践经验，一般规定可燃气体中氧含量不得超过1％作为安全标准(环氧乙烷例外)。焊补前和整个动火作业中，都必须始终保证系统内氧含量≤1％。这就要求生产负荷平衡，前后工段加强统一调度，关键岗位指派专人把关，并指定专人负责系统内介质成分的分析，掌握氧含量的情况。若发现氧含量增高，要增加分析次数，并尽快查明原因，及时排除使含氧量增加的一切因素；若含氧量达到或超过1％时，应立即停止焊补工作。
(三)焊前充分准备
在动焊前；首先要测定壁厚，裂缝处和其他部位的最小壁厚应大于强度计算所确定的最小壁厚，并能保证焊补时不被烧穿，否则不得进行焊补；壁厚满足以上要求时，要根据裂缝的位置、形状、裂口大小、焊补范围、壁厚大小、母材材质等，制定焊补方案，组织得力的抢修班子，挑选合适的施焊焊工；现场要事先准备一台或数台轴流风机，几套长管式防毒面具(介质是煤气一类有毒气体时)和灭火器材；若是高处作业，应搭好不燃的脚手架或作业平台，并满足作业人员能在短时间内迅速撤离危险区域的要求；准备好焊补覆盖的钢板及辅助工具等。
(四)正确焊补操作
动火前应分析泄漏处周围空气中可燃气体的浓度，若是有毒气体还应分析有毒物质的含量，防止动火时发生空间爆炸和中毒；焊补人员和辅助人员进入作业地点前应穿戴好防护用品和器具，由辅助人员将覆盖的钢板依预先画好的范围复合上去，用工具抵紧，由焊工引燃外泄可燃气体后方可进行焊补。凡压力、氧含量超过规定的范围时都应立即停止焊补作业，令人员离开现场。焊接过程可用轴流风扇吹风，以控制火焰喷燃方向，为焊工和辅助工创造较好的工作条件。除了防爆、防中毒、防高处坠落外，作业人员应选择合适的位置，防止火焰外喷烧伤。整个作业过程中，监护人员、扑救人员、医务人员及现场指挥员都不得离开，直至焊补工作结束。
六、汽油桶(箱)
焊、割修补油桶(箱)时，往往由于桶(箱)内的残余汽油和易燃气体接触到焊、割火焰而引起爆炸事故。因此对汽油桶(箱)的焊、割，必须采取拆迁、清洗、置换等措施，才能进行焊、割。
(一)清洗焊、割法
首先将桶(箱)内剩余汽油倒净，然后用火碱(氢氧化钠)水溶液倒人汽油桶(箱)内进行清洗。火碱的用量，一般每只容量为．200升的汽油桶(箱)使用0．5公斤，容积增大，使用火碱的数量适当增加。清洗时，0．5公斤火碱分三次使用。首先向汽油桶(箱)内灌进一半开水，放1／3火碱，将口堵住后用力摇晃桶(箱)半个小时，然后将水倒出，如此连续清洗三次。再用清水洗一、二次，把水倒净后，将所有的桶盖，阀门打开，立即进行焊、割。若清洗后没有立即焊、割，而存放了一段时间，则必须重新用清水冲洗一、二次后才能焊、割。否则，尚未清洗干净的少量汽油也会挥发出易燃蒸汽，而发生爆炸事故，因为汽油的爆炸极限很低(0．76％—7％)。
(二)置换焊接法
先把桶(箱)内的残余汽油倒净，灌进氮气等惰性气体，然后用空气冲净，依此置换二至三次，再灌进惰性气体后，即可进行动火焊接。如果没有惰性气体，可用蒸汽代替，但置换的次数要适当增加。
(三)加水焊接法
如果汽油桶(箱)焊补点仅在桶(箱)的顶端高出容器的部位，可把汽油放净后，用清水冲洗一至二次，然后在桶(箱)内灌满清水，使容器内不积聚易燃蒸汽。这种方法比较简单，但有它的局限性。
在汽车的任何部位进行电焊时，必须把汽油箱拆下。因为进行电焊不仅焊接火星会危及汽车油箱的安全，而且电焊时会使汽车处于带电状态，焊接导线的连接处在通电时可能会发生电火花。如果不拆掉油箱，可把油箱内的汽油放净后，在油箱内灌满清水
，特种场所、设备的动火作业管理（2）