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赛马是以三菱2000年最新推出的DINGO车为蓝本生产的，采用了三菱最新技术开发的4G1系列发动机。发动机安装采用惯性轴支承型安装型式，安装座分别配有振动和质量阻尼器，使发动机与结构件远离共振点，极大地削减了振动噪声。百公里油耗为4.5升，与三元催化器配合，更可达欧洲2号标准的排放限值。新型车变速器标准配置为五档手动变速器（5M/T），四档自动变速器（4A/T）作为选装件。新型车采用X型双回路、液压制动系统，具有真空助力装置。前制动器型式为大尺寸通风盘式，采用大增压器、通风制动盘、抗衰减摩擦片，利用强力通风散热，刹车迅速，摩擦衬片磨损均匀。而后制动为领从式蹄式制动器，与前制动器配合，获得合理的制动力分配，以及良好的制动操纵稳定性。从制动安全考虑，选装ABS防抱死系统。转向系统采用液压助力转向装置。转向盘可调角度，并采用溃缩式转向柱管。
目录：
第1章概述
第3章故障检查与修理
第4章发动机
第5章发动机润滑
第6章发动机供油系
第7章发动机冷却系
第8章发动机进排气系统
第9章发动机电气系统
第10章发动机排放控制系统
第11章离合器和变速器
第12章前轴
第13章后轮毂
第14章悬架
第15章车轮与轮胎
第16章制动系统
第17章转向系
第18章车身与附件
第19章安全气囊
第20章电气设备
第21章空调
，大小：60.7 MB
赛马是以三菱2000年最新推出的DINGO车为蓝本生产的，采用了三菱最新技术开发的4G1系列发动机。发动机安装采用惯性轴支承型安装型式，安装座分别配有振动和质量阻尼器，使发动机与结构件远离共振点，极大地削减了振动噪声。百公里油耗为4.5升，与三元催化器配合，更可达欧洲2号标准的排放限值。新型车变速器标准配置为五档手动变速器（5M/T），四档自动变速器（4A/T）作为选装件。新型车采用X型双回路、液压制动系统，具有真空助力装置。前制动器型式为大尺寸通风盘式，采用大增压器、通风制动盘、抗衰减摩擦片，利用强力通风散热，刹车迅速，摩擦衬片磨损均匀。而后制动为领从式蹄式制动器，与前制动器配合，获得合理的制动力分配，以及良好的制动操纵稳定性。从制动安全考虑，选装ABS防抱死系统。转向系统采用液压助力转向装置。转向盘可调角度，并采用溃缩式转向柱管。
目录：
第1章概述
第3章故障检查与修理
第4章发动机
第5章发动机润滑
第6章发动机供油系
第7章发动机冷却系
第8章发动机进排气系统
第9章发动机电气系统
第10章发动机排放控制系统
第11章离合器和变速器
第12章前轴
第13章后轮毂
第14章悬架
第15章车轮与轮胎
第16章制动系统
第17章转向系
第18章车身与附件
第19章安全气囊
第20章电气设备
第21章空调
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